Ведущий аналитик АПЭК Алексей Громский: доверие к власти начинается с личной ответственности руководителя

Кадровые изменения в федеральном правительстве заставили регионы Северо-Запада по-новому оценить перспективы ключевых инфраструктурных проектов. Назначения Андрея Никитина и Олега Кожемяко вице-премьерами, переход Дмитрия Ядрова на пост министра транспорта, а также усиление позиций Ирины Окладниковой и Антона Силуанова могут повлиять на реализацию проектов в сфере высокоскоростных железнодорожных перевозок, балтийской логистики и развития Арктики.

Как отметил в интервью МАХ-каналу «ТопГан» политтехнолог, ведущий аналитик Агентства политических и экономических коммуникаций, эксперт Центра ПРИСП, автор канала «ГромскиеНовости» Алексей Громский, новые назначения дают регионам Северо-Запада основания для осторожного оптимизма, однако не гарантируют автоматического увеличения федерального финансирования.

По словам эксперта, важное значение имеет опыт Андрея Никитина, который ранее возглавлял Новгородскую область и хорошо знаком со спецификой Северо-Западного федерального округа. Это позволяет рассчитывать на более комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, включая высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург, железнодорожные маршруты и транспортные связи между региональными центрами.

— Для Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей это создает ожидание, что ВСМ будет рассматриваться не как отдельная стройка, а как необходимая часть более широкой экономики Северо-Запада, — подчеркнул Громский.

Дополнительные ожидания связаны с назначением Дмитрия Ядрова главой Минтранса. Его опыт работы в Росавиации может оказаться особенно востребованным для Калининградской области, транспортная доступность которой напрямую зависит от стоимости и наличия авиабилетов, маршрутной сети и механизмов субсидирования перевозок.

При этом, как обращает внимание аналитик, речь пока идет не о гарантированных финансовых решениях, а о возможности предметнее проработать вопросы, от которых зависит повседневная транспортная связь эксклава с остальной территорией России.

В то же время кадровые изменения не снимают вопроса о конкуренции регионов за федеральные ресурсы. Олег Кожемяко, получивший пост вице-премьера и сохранивший статус полномочного представителя президента в Дальневосточном федеральном округе, тесно связан с дальневосточной повесткой. Это обстоятельство приобретает значение для арктических территорий Северо-Запада — Мурманской и Архангельской областей, Ненецкого автономного округа и Республики Коми.

По оценке Громского, северным регионам предстоит убедительнее обосновывать необходимость своих инфраструктурных проектов, конкурируя за инвестиции и бюджетные лимиты. Вопросы развития портов, энергетики, аэродромной сети и инфраструктуры Северного морского пути остаются в общей государственной повестке, но это не исключает соперничества между территориями за сроки и объемы финансирования.

Отдельное значение аналитик придает роли финансового и административного блоков правительства. Усиление позиций Антона Силуанова и Ирины Окладниковой означает, что при принятии решений существенное внимание будет уделяться бюджетной дисциплине, обоснованности расходов и качеству подготовки проектов.

— В регионах выиграют не самые громкие заявки, а проекты с понятной экономикой, готовой документацией, подтвержденной загрузкой и исчислимым социальным эффектом, — считает Громский.

Таким образом, новые назначения могут расширить возможности Северо-Запада в решении транспортных и инфраструктурных задач, однако конечный результат будет зависеть от способности регионов доказать практическую ценность своих инициатив. Как резюмирует эксперт, транспортный блок открывает дополнительные перспективы, но финансово-административный будет требовать подтверждений того, что инвестиции действительно меняют жизнь территории, а не остаются намерениями на бумаге.