Знаменитый создатель ремиксов Dave Aude вновь покорил вершины чартов

В центре сюжета захватывающей кинокартины находятся сержант морской пехоты ВМФ США Николас Броди, вернувшийся домой после восьми лет, проведенных в Ираке. Сериал рассказывает о противоборстве сержанта с офицером ЦРУ Кэрри Мэтисон, которая подозревает его в причастности к подготовке террористической атаки на Америку.

Что интригует, причиной ожидаемого запрета станет не демонстрация сцен насилия и жестокости, и даже не ставшая уже привычной для американцев типизация образа террориста как любого мусульманина. Камнем преткновения, говорят в сети, станет шифер, который отчетливо заметен на подавляющем числе всех жилых и нежилых построек Ближнего Востока.

Забавно, но даже вид волнистой кровли внушает ужас на западных телезрителей. Все мы помним кадры из других фильмов, где «плохие парни» убегают от своей жертвы с криками «это же асбест!», когда та, защищаясь, делает несколько выстрелов в потолок, разрушая небольшой кусочек штукатурки.

Казалось бы, история смешная, и больше тянет на анекдот, если бы не был свеж в памяти эпизод с рекламой футбольного чемпионата мира в Бразилии, где анимированный мальчик чеканил мячиком, стоя на листе шифера. Тогда, помнится, были поданы многочисленные петиции с требованиями устранить неугодный материал из кадра.

Для телезрителей, в общем то, вовсе и не важно, что это за материал такой – асбест. Однако когда из-за него возникает высокая доля вероятности запрета к показу качественного и интересного кино, наверное, есть смысл обратиться к теории. Так вот, асбест – волокнистый минерал, обладающий уникальными физическими свойствами и, следовательно, широко применяемый в строительстве и промышленности. С асбестом сегодня по всему миру производится около трех тысяч наименований различных продуктов от тормозных колодок и прокладок до негорючих тканей и кровельных материалов.

Асбестовый бум начался в первую четверть XX века и достиг своего пика в послевоенные годы. Тогда из асбеста делали почти все: дешевый, износостойкий, удобный в применении – что еще нужно от материала? Тем не менее, в 70-е годы ситуация резко изменилась. Неконтролируемое производство и отсутствие защитных мер на пыльных производствах привели к развитию некоторых заболеваний у тех работников, которые работали на производстве амфиболового асбеста (основные месторождения расположены в США и Европе). Как следствие, асбест запретили, лишив себя и людей дешевого строительного материала. В то же время асбест, производимый в России, Казахстане и ряде других стран, имеет схожую структуру, но сильно отличается на химическом уровне и при контролируемом использовании вреда здоровью не наносит. Но, как полагается, запущенная государственная машина европейских стран пошла по пути защиты собственных производителей, которые после запрета асбеста были вынуждены налаживать производства дорогостоящих аналогов.

Вместе с ростом экономики, расширились и границы интересов европейских компаний. Запрещать асбест в третьих странах стало выгодно – устранение с рынка неудобного конкурента сулит баснословные прибыли. А зрители, тем временем, остаются без любимого кино. Такая история.

При содействии сенатора Максима Кавджарадзе в Липецке состоялась рабочая встреча главы администрации Липецкой области Олега Королева и президента итальянской компании Atitech Джанни Латтиери. Результатом переговоров стало подписание протокола о намерениях — стороны приняли решение о создании центра по комплексному обслуживанию авиакомпаний в комплексе Липецкого аэропорта.

Центр станет завершающим этапом реконструкции аэрокомплекса. Первая очередь уже закончена: оборудован аэровокзальный комплекс, построен международный пропускной пункт пассажиров и багажа, а также пост таможни. Взлетно-посадочная полоса в текущем году полностью обновлена, теперь она соответствует всем европейским стандартам. Аэропорт готов к открытию международного сообщения. Уже в феврале 2015 года запланирован первый прямой рейс из Липецка в Италию.

Следующим этапом реконструкции станет увеличение посадочной полосы до 2,8 км (сегодня она составляет 2,2 км). Это даст возможность принимать тяжелые гражданские аэробусы и магистральные грузовые суда.

Как сообщил Максим Кавджарадзе, для завершения создания полноценного международного комплекса не достает лишь центра по обслуживанию и ремонту самолетов, этот этап готова взять на себя Atitech. Задачи такого центра будут заключаться в комплексной технической поддержке самолетов частных и государственных компаний, а также арендодателей аэротехники. «Привлекательность и полезность такого сотрудничества очевидны» — отметил сенатор.

По словам Олега Королева, после завершения всех этапов строительства липецкий аэропорт станет лучшим в регионе.

Компания Atitech известна далеко за пределами своей страны. Среди ее клиентов не только итальянские авиакомпании, но и Air Arabi из ОАЭ, французские Mistral и Air Mediterranee, International Lease Finnce из США и многие другие. Богатый опыт итальянцев, проверенные и инновационные технологии станут весомым вкладом в реконструкцию Липецкого международного аэропорта.

В ходе встречи президент Atitech Джанни Латтиери высоко оценил вклад региональных властей в модернизацию транспортной системы области. Он выразил надежду на плодотворное сотрудничество и взаимовыгодное развитие совместного бизнеса с российскими партнерами.