Правительство РФ утвердило дополнительные меры по борьбе с омикрон-штаммом COVID-19

Слово «прослеживаемость» активно проникает в лексикон россиян – за этим процессом не поспевают даже текстовые редакторы, которые упорно продолжают подчеркивать его красной линией. У жителей нашей страны прослеживаемость ассоциируется с проектом «Честный знак», запущенным в 2019 году. Его цель, как формулируют ее идеологи проекта, «защитить покупателей от контрафактной продукции и помочь повысить уплату налогов, поскольку вытеснит с рынка недобросовестных налогоплательщиков.»

За рубежом в сознании рядового потребителя прослеживаемость – это технология, позволяющая сделать максимально прозрачным процесс производства различных товаров, прежде всего, продуктов питания. В ЕС и США разрабатываются государственные программы, по созданию глобальных систем прослеживаемости, которые позволят потребителю получить максимально полную информацию о том, как, из чего, кем создавался продукт. Информацию от поля до прилавка.

В документах FDA (Food and Drug Administration), внедряющей всеамериканскую систему прослеживаемости рынка продуктов, цели этой деятельности формулируются как «быстрое и эффективное отслеживание перемещения продуктов питания во имя предотвращения или смягчения последствий вспышек болезней пищевого происхождения.»

«В нашей стране пока рано говорить о возможности внедрения федеральной системы прослеживаемости родословной продуктов питания от поля до стола, — говорит Александр Андросов, директор компании Призма ПИК, российского лидера по внедрению систем прослеживаемости пищевых бизнесов. – В Америке, Европе и в других частях света сейчас внедряют системы, в которых видно не только кто и откуда привез сырье на предприятие, но кто и когда проводил лабораторный анализ этого сырья на безопасность. Как это сырье двигалось по предприятию, превращаясь в конечный продукт. Кто, в какое время принимал участие в работе над той или иной партией продукта. Для этого необходимо, чтобы на каждом предприятии пищевой промышленности, на каждой ферме, в каждом логистическом центре были внедрены системы, фиксирующие каждую операцию, свершавшуюся с продуктом в привязке ко времени, человеку, таре. Эти системы объединены общим понятием MES».

Тем не менее, MES Призма ПИК все активнее внедряется на многих российских пищевых производствах, преимущественно мясоперерабатывающих. Производители мясной гастрономии более прочих, в силу специфики их продукта, сталкиваются с ошибками на производстве, в результате которых в продукты попадают не предусмотренные рецептурой ингредиенты, а предусмотренные в неверных дозировках.

MES контролирует путь продукта по предприятию в соответствии с его паспортом, в котором прописаны все технологические операции, предшествующие появлению продукта на свет. На тару, в которой по производству перемещается будущий батон колбасы, нанесен штрих-код. На каждом из этапов работник предприятия завозит тару на весы и считывает штрих-код. Система определяет содержимое тары и соответствие его веса технологии. Затем MES дает сигнал на проведение с продуктом той или иной операции: добавление нового ингредиента, варку, копчение и т.п. При этом система контролирует какой ингредиент и в каком количестве будет добавлен в продукт, при какой температуре будет осуществляться его варка. Все операции фиксируются в привязке к их исполнителю. При малейшем нарушении MES Призма ПИК подаст сигнал тревоги.

Таким образом, прослеживаемость обеспечивает не только стабильность качества продуктов питания от партии к партии, но и, что не менее важно, их безопасность.

По заказу ГМК к 2025 году на финской верфи Helsinki Shipyard Oy будет построено современное ледокольное судно, в разработке которого приняло участие дизайн-бюро Aker Arctic Technology Oy. Новая модель уже успешно испытана во льдах и на открытой воде.

Для российского горно-металлургического гиганта обновление ледокольного флота имеет стратегическое значение: арктические суда «Норникеля» ежегодно перевозят по Северному морскому пути более полутора миллионов тонн грузов, объем морских перевозок компании неуклонно растет, как и нагрузка на порт Дудинка. Не удивительно, что руководством ГМК было принято стратегическое решение о дополнительном инвестировании в портовые мощности и арктический флот более 2 трлн рублей. Так, в минувшем году «Норникель» заключил соглашение с «Росатомом» на создание в ближайшем будущем нового двухтопливного дизель-СПГ-ледокола. А теперь стало известно, что уже в 2022 году по заказу компании будет начато строительство аналогичного судна и на финской верфи Helsinki Shipyard Oy. Оно будет эксплуатироваться в акватории порта Дудинка, курсируя в бассейне реки Енисей и Карском море.

Ледокол финского производства станет самым мощным в арктической флотилии «Норникеля»: если нынешние шесть ледокольных судов компании имеют усиленный ледовый класс Arc7, то новичок будет уже соответствовать классу Icebreaker8 согласно классификации Российского морского регистра судоходства. Это означает, что ледокол сможет беспрепятственно передвигаться в заснеженных льдах толщиной до 2 метров — причем как носом, так и кормой вперёд. Помимо прочего, судно будет оснащено вертолетной площадкой, сможет не только выполнять роль буксира, но и само транспортировать грузы. «Компании важно, чтобы строительство нового ледокола было завершено к концу 2024 года. Это даст возможность расширить транспортные мощности, необходимые для реализации стратегических инвестиционных проектов «Норникеля», а также программ по обновлению Норильска», — отметил старший вице-президент «Норникеля» Сергей Дубовицкий.

Еще один немаловажный нюанс: новый ледокол будет максимально экологичным, поскольку будет работать на дизель-электрической тяге, что позволит использовать в качестве горючего как СПГ, так и малосернистое дизельное топливо с минимальным объемом выбросов. «Мы рады сообщить, что судно будет работать на сжиженном природном газе в соответствии с современными экологическими тенденциями по декарбонизации и станет первым СПГ-ледоколом, осуществляющим проводку судов на Северном морском пути», — уточнил Сергей Дубовицкий.